在很长一段时间里，国内普通汽车消费者们对于德系大众都有一个误解，那就是大众都是老实的实用派，这是因为大部分国内消费者，要么是通过过往市场中的桑塔纳、老捷达、老帕萨特来认识大众，要么就是通过当前市场中的宝来、朗逸等走量车型来了解大众，这使得以MIB为核心的车机系统以及更多辅助、交互功能，都无法被市场真正了解到。
可大众作为量产汽车市场的头部，它无论是技术资源、积累，还是成果优势都是十分明显的，而当大众MEB纯电动平台上的首款量产车——大众ID.4X（19.万元起售）正式亮相后，我们还是领教到了大众要么不做，要么做到最好的理念。
续航能力
在进入到大众ID.4X的科技化、数字化座舱之前，我们还是简单来看一下一台纯电动车最重要的续航能力。
大众为ID.4X提供了三种续航版本，其中，最入门型号的km（kW/N·m）标准续航，已经与宋ProEV（17.98万元起售）等主流国产纯电动车平起平坐了。更重要的是，km（kW/N·m）、km（kW/Ps/N·m）的长续航版与四驱版车型，已经超过了宋ProEV高续航版车型，长期看不起国外纯电动车续航能力的比亚迪车主，现在或许真得向德系低低头了。
方向盘与仪表盘：全触控防误触，换挡又创新
但正如我们文章开头所说到的，大众ID.4X真正的卖点，在于数字化、智能化，它在这方面的表现远比一些纯电动数据抢眼得多。
方向盘现在更换为了全触控设计，三幅式方向盘调整了握把的宽幅，把控起来会更加实在。别担心触控按键不好用，或是容易导致误触，其在功能调节上采用了重感设计，这意味着驾驶人需要稍稍使劲才能完成功能调整。
仪表盘尺寸虽小，但5.3英寸的硬件仍是全数字显示，它的显示清晰度非常高，而且也支持多模式显示。而这种较小尺寸处置，其实更便于驾驶人在行进过程中随时观察。
此外，仪表盘的一侧出现了一个旋转拨杆，这种旋转拨杆实际上取代了传统的换挡挡把或是电子旋钮，一方面，这会让纯电动的整体驾驶变得更顺畅；另一方面，也能为扶手箱预留更大的储物空间。
抬头显示：惊喜中的惊喜
HUD抬头显示系统除了搭载于CR-V、CX-5等日系合资非豪华SUV中之外，在自主汽车市场已经十分普遍了。然而，大众现在引入这一辅助信息显示配置，却是要来掀起技术革命的。
与奔驰S级相同，被称为ID.Light光语系统的大众HUD，除了能够提供车速等最基础的实时车况信息外，还会用以投射更多路况信息。包括导航系统的转向指示引导、实时交通道路名称、车道保持系统状态、自适应巡航系统状态等等，都会一一映射到前挡风玻璃之上，以帮助驾驶人实现更安全的车况、路况信息掌握。
触控屏与中控台：标配功能多，注重实用性
中控台位置不用多说，12.0英寸液晶触控屏很是扎眼，从最低配车型开始，它就会与数字仪表盘一同出现，而且包括MIB信息娱乐系统、MOS4.0智慧车联系统都一次性揽入标配之中，这阔绰的出手，可是让我们得重新审视审视大众的过去抠抠搜搜的形象。
而从触控屏往下，ID.4X还有单独的触控区间，包括常用辅助驾驶功能、多媒体、空调系统等等都可以在这里进行快速调节，而且触控条表面的防指纹涂层，也能让洁癖或强迫症患者安心用车。
与此同时，驾驶人左侧的灯光与除雾控制面板也升级为了触控，这意味着全车除了大灯/雨刮拨杆、电动座椅、顶灯控制外，所有功能调节都能以触控方式完成。
尽管特斯拉早早在量产车中引入了这种全触控设计，但相比于特斯拉的原生系统与触控屏，大众ID.4X保留所有传统功能区位置的设计，显然更符合当代驾驶人的用车习惯。
辅助驾驶：要易用的才叫驾驶辅助
IQ.DRIVE辅助驾驶系统以满足L2级自动驾驶技术的水准，进入到了ID.4X量产车型当中。虽说这L2级自动驾驶在国内已经普遍存在了，可像ID.4X这样在没一个细分型号中均匹配道路交通标识识别与主动刹车系统的车型，仍是屈指可数的。
更重要的是，大众的这套全新智能驾驶辅助系统，在车道修正、循迹辅助这些核心部分做得更好。尤其是在这些系统帮助ID.4X进行跟车驾驶、自动泊车两大智能操作时，整车的到位率与系统的易用性都格外出色，对于普通家庭用户来说，这比起开启驾驶辅助后，能不能甩开双手要是在得多。
闲谈几句
大众不仅在MEB平台首款国产落地的纯电动车当中，告诉了国内消费者，德系也能够很慷慨，还通过一系列数字科技与智能驾驶功能，说明了谁才是现代汽车制造行业里的龙头老大。尽管大众在年被丰田以22万辆之差摘走了全球销售冠*头衔，可随着ID系列国产落地，再配上一系列在非豪华领域压制同行的新技术，ID.4X就是这样德系反击战的吹哨车。
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